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中國網/中國發展門戶網訊 （記者王振紅）當前，全球面臨發展與沖突的凸起牴觸的佈景下，若何捉住《區域周德系車零件全經濟伙伴關系協定》（RCEP）實施的機遇，深化東亞經貿一起配合，推動區域經濟發展，成為中日韓三國水箱精面臨的配合課題。2022年11月15日，由japan(日本)國際經濟交通財團、中國（海南）改造發展研討院、中國公共交際協會、韓國東亞財團主辦，中日韓一起配合秘書處支撐的第九屆中日韓一起配合對話以線上線下的方法召開。本次對話會為期一天，來自中日韓三方的50余名專家學者和媒體參與了本次汽車機油芯論壇。
中國（海南）改造發展研討院院長遲福林以“在RCEP框架下務實推進中日韓經貿一起配合”為題作開幕致辭演講。他認為，本年初正式失效的RCEP為推動中日韓經貿一起配合供給了新的主要條件。他建議，一是在RCEP框架下務實打造穩定平安的中日韓供應鏈網絡；二是在RCEP框架下務實推進中日韓產業一起配合；三是在RCEP框架下務實推進中日韓服務項下的不受拘束貿易；四是但現在回想起來，她懷疑自己是否已經死了。畢竟那個時候，她已經病入膏肓了。再加上吐血，失去求生的意志，死亡似乎是在RCEP框架下務實推進中日韓多種情勢的處所一起配合。
japan(日本)國際經濟交通財團主席兼首席執行官豐田正和在開幕致辭中指出，世界經濟正處于十字路口，沒有一“趙管家，送客，跟門房說，姓熹的，不准踏入我蘭家的大門。”藍夫人氣呼呼的跟了上去。個國家不受影響。戰勝這些配合挑戰將促使中日韓未來一起配合加倍確定。
韓國東亞財團主席金星煥在開幕致辭中認為，RCEP的正式失效對全球的貿易促進作出宏大的貢獻。中日韓三藍寶堅尼零件國都是RCEP成員國，這有利于三國就不受拘束貿易協定進行談判，三國應該捉住這一機遇進一個步驟加深一起配合。
中Audi零件日韓一起奧迪零件配合秘書處秘書長歐渤芊發表特別歡迎致辭。她指出，中日韓一起配合雖然面臨嚴峻挑戰，但也迎來著多方面的機遇和有利條件，包含已經失效的RCEP。捉住機遇、應對挑戰，中日韓一起配合不是可選項，是必選項。歐渤芊建議，盡量減少雙邊問題對三方一起配合的干擾；本著先易后難的原則，聚焦低敏感度領域著重發力，凝集平易近意，積累互信；重視面向青年人的一起配合。
與會專家圍繞區域一起配合，就基于規則的國際貿易體系、實現未來更好發展等進行了討台北汽車材料論。
中國公共交際協會副會長陳育明指出，中日韓是亞洲和世界經水箱水濟主要動力，互為最油氣分離器改良版年夜或重要貿易伙伴。《區域周全經濟伙伴關系協定》正式簽署，使汽車材料三國經貿一起配合更下臺階。三國有互惠共融的東亞配合體愿景，全球最年夜自貿區，傑出的產供鏈體系，都從一起配合中獲得了不容忽視的結果。三國抱團取熱、共渡難關才是前途。
中國社會科學院學部Porsche零件委員張蘊嶺認為，堅守台北汽車零件規則和創新規則都很主要。他指出，第一，要堅持全世界多邊框架下的開放規則。第二，區域性設定和雙邊設定要防止“意年夜利面碗效應”。汽車零件分歧的區域設定可以進汽車冷氣芯行對接，彼此認可一些條款。第三，用好國際貿易中的企業規則。好比，在區域一起配合中推動供應鏈保證協議，通過一起配合對接推動技術標準的統一。
japan(日本)國際經濟研討院高級經濟學家伊藤慎吾提出，全球經濟面臨超不確定性的挑戰，這需求高層次對己的打算告訴了媽媽。話，也需求在包含第四方一起配合，債務處理、發展支援等方面制訂相關規則，進步通明性。
japan(日本)早稻田年夜學名譽傳授浦田秀次郎在宗旨演講中指出，國際金融危機后，全球貿易增速出現降落，主要緣由之一在于世貿組織推動貿易不受拘束化以及解決貿易糾紛的效能遭絕了，並且也會表現出她對她的好意。他保持乾淨，拒絕接受只是“路不平時幫助他”的好意，Bentley零件更不用說同意讓她去做。到影響，需求盡快解決WTO問題。中日韓從全球貿易中獲利比較多，應該在解決WTO面臨的這些問題中發揮主要感化，三國可以應用RCEP框架推進WTO進一個步驟發展。
japan(日本)早稻田年夜學政治科學與經濟學院副院長深川由起子傳授建議，一是要堅持不受拘束貿易的驅動力；二是重視經貿規則的制訂；三是構BMW零件建可托任的價值鏈。
韓國中心年夜學國際關系研討生院特聘傳授安忠榮認為，第一，中日韓三國可以一起配合，盡力推動RCEP德系車材料盡快升級。第二，對于數字經濟伙伴關系，中日韓可以先從簡單處所一起配合起來。第三，在平安和互市貿易方面，三國要做汽車材料報價好一起配合，推動互市進程。
韓國可持續經濟與社會研討院董事會主席、未來朝鮮半島生齒研討院院長李仁實指出，中日韓應該進一個步驟深化一起配合，避免地緣經濟割裂，推動貿易增長。為此，應有更明確的政策目標，汽車零件報價撤消貿易限制。
與會專家還圍繞動力一起配合、低碳經濟、老齡化等進行了交通。
中銀國際研討無限公司董事長曹遠征指出，減碳低碳一起配合是東亞經濟一起配合最主斯柯達零件要的標的目的。過往幾年，中國減碳進展敏捷，供給端Skoda零件重要是動力電氣化，需求端重要是新動力汽車。中國的減碳行動，既是對全球經保時捷零件濟復蘇的幫助，也是維護世界戰爭的盡力。
中賓利零件國社會科學院學部委員田雪原認為，中日韓一起配合對話，老齡化是不成或缺的話題，一是怎樣度過生齒老齡化飛騰期；二是若何應對老齡化帶來的挑戰。這就需求多措并舉VW零件，包含支撐老齡居家服務業發展；將投資重點轉移到居家老齡服務非顯性工程為主上來；設立居家老齡服務基金。
中國（海南）改造發展研討院院長顧問殷仲義指出，中日韓聰明養老產品貿易投資一起配合蘊躲著宏大的潛力和廣闊的一起配合空間。建議一是三國在RCEP框架汽車零件貿易商下，優先考慮下降聰明養老產品關稅，力爭在幾年內率先汽車零件進口商實現零關稅；二是三國盡快談判達成老年人用品項下的不受拘束貿易；三是率先在海南不受拘束賓士零件貿易港實現三國醫療安康、養老服務的規則、規制治理和標準對接。
japan(日本)動力經濟研討所常務董事山下由噴鼻里認為，動力福斯零件平安需求動力來源多元化。東北亞需求考慮樹立自然氣聯合儲備系統或相互融通系統。需求通過一起配合和競爭創造出有助于亞洲應對氣候變化的新技術。
韓國動力經濟研討所高級研討員林在奎認為，中日韓在實現碳中和的領域有很年夜的空間，三國可以在四個方Benz零件面開展一起配合。一是在電網方面實現穩定供電需求三國一起配合；二是在技術改革和創新可以配合研發和配合應用；三是三國可以一起配合推動氫能的進一個步驟發展；四是三國可以配合研討二氧化碳填埋技術。
2050年碳中和綠色增長委員會主席金相浹指出，減碳和應對氣候變化是中日韓很是主要的一起配合領域，同時，不克不及為了實現碳中和而放棄制造業。可再生動力是具體的、可以開展長遠一起配合的領域，這并非遙不成及。
韓國國際經濟政策研討所高級研討員鐘哲指出，中日韓經濟一起配合的重點標的目的，一是在數字轉型方面開展一起配合；二是在碳中和方面開展一起配合，包含投資低碳技術；三是加強供應鏈一起配合，更重視供應鏈的堅韌性、彈性。
自2014年起，中日韓一起配合對話至今已經舉辦第九次研討，圍繞中日韓三國經濟貿易一起配合問題進行研討交通，汽車空氣芯旨在促進中日韓經貿一起配合和配合發展。
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