動彈鑰匙，動員電機……在湖北省宜昌市宜都會松木坪鎮，蔥翠的群山間，傳來洪亮急促的叫笛聲。緊接著，一輛白綠紅相間的新動力輕型軌道車頭牽引著一節貨運車廂，徐徐駛出充電站。
司機陳秋坐在駕駛位上，換擋、轉向，列車逐步提速，安穩地行駛在松宜鐵路上。車窗外艷陽高照，氣溫已達30多攝氏度，車頭內卻非常涼快，“以前開的是老式的內燃機車，噪聲年夜、異味重、不環保，每次放工回家都一身的油污。此刻不只任務周遭的狀況好了很多，列車也加倍節能環保，開著空調的情形下，充一次電列車能行駛120公里！”陳秋駕駛貨運列車已有6年，對現在產生的新變更頗有感慨。
陳秋地點的宜都會松宜鐵路無限義務公司，重要從事松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工、農資產物等長途貨色運輸。這條鐵路全長65千米，銜接湖北松滋、宜都兩地，沿線有口岸、船埠、化工園區、礦區以及一些年夜型產業企業，是一條比擬忙碌的貨運線路。
“該公司在宜都和松滋境內共建有7個火車站，擁有9個動力火車頭，年貨運量達500萬噸。”國網宜都會供電公司黨委書記易思超先容，曩昔這些火車頭由柴油驅動，包養廢氣淨化年夜、燃料本錢高。因地處山區，比擬普通平原地域更耗能。經測算，9個動力火車頭年耗費柴油達142.8萬升，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內燃機保護費總計約1080萬元。
往年10月，宜昌市當局印發《宜昌市電化長江實行計劃》，明白提出打造專門研究化多式聯運綠色貨運示范廊道。“那時公司的一臺備勤火車頭面對年夜修，本錢不低，我們就想著借此機遇嘗嘗用電能替換燃油。”松宜鐵路無限義務公司副總司理楊斌說，公司投進80多萬元對車頭停止改革，采用磷酸鐵鋰電池作為動力蓄電池，本年2月改裝終了并投進運營。
顛末一段時光的運營，“油改電”的本錢上風很快凸顯。“今朝改革好的這臺車重要承當鐵路施工、維護修繕時的牽引功課，總容量為210.56千瓦時，最高時速為50公里，牽引力為100噸。”陳秋說，本來火車頭應用柴油加上保包養網養用的機油、黃油等包養網，每月光油費就要3000多元，此刻一個月只需1000多元的電費。
貨運列車“油改電”的順遂推開，離不開充電舉措措施的布局。在松木坪鎮廟河村，國網宜都會供電公司配套扶植了一座充電站。每當陳秋駕駛列車前往充電站后，拔下充電槍，拔出火車頭的充電接口，用手機掃碼即可充電。6小時后，列車的蓄包養網電池電量就能佈滿。
嘗到“油改電”的環保和降本“甜頭”后，松宜鐵路無限義務公司正推動其作為主力的一輛貨色運輸火車頭的“油改電”改革。“改革后的火車頭電池組容量將到達2295千瓦時、最年夜牽引份量可達5000噸。”易思超說，改革后的兩臺機車年充電量72.4萬千瓦時，年減排二氧化碳無望達48包養網 花圃7噸。
“貨運列車‘油改電’是年夜勢所趨，也是公司加速轉型進級、助力完成‘雙碳’目的的一道必答題。”楊斌表現，將來3年，松宜鐵路無限義務公司打算陸續完成剩余7臺內燃機火車頭的“油改電”任務，屆時松宜鐵路全線將完成綠色低碳運輸形式。
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